Тизер самого масштабного отечественного проекта по истории парусного флота
Энциклопедия парусных кораблей XV-XIX веков https://vk.com/allsailship
Энциклопедия парусных кораблей XV-XIX веков https://vk.com/allsailship
11-й спустили на воду. ( Третий с вооружением)
В Санкт-Петербурге спустили на воду очередной пограничный патрульный корабль 2-го ранга «Сахалин» для береговой охраны Пограничной службы ФСБ РФ.
Судостроительная фирма «Алмаз» без лишней помпы спустила на воду одиннадцатый патрульный корабль проекта 22120, построенный для Береговой охраны Пограничной службы. Информации о корабле нет, о его закладке фирма не сообщала, как, впрочем, и о других кораблях, построенных ей и переданных заказчику.
Патрульный корабль 2-го ранга «Сахалин» стал одиннадцатым кораблем проекта 22120, построенным на «Алмазе» для пограничников, и третьим после «Подольска» и «Уфы», получившим вооружение. На корабле установили 30-мм шестиствольную артиллерийскую установку АК-630. Первые восемь кораблей проекта вооружения не имели.
Патрульный корабль проекта 22120 шифр «Пурга» — многоцелевой корабль береговой охраны ледового класса, способный нести вахту во льдах. Корпус корабля оснащён ледовым подкреплением, позволяющим преодолевать льды толщиной более полуметра. Длина корабля — 71 м, ширина — 10,4 м, осадка — 3,6 м. Скорость максимальная — 24 уз., экономическим ходом — 14 уз., автономность — 30 суток, дальность плавания — 6000 миль. Численность экипажа составляет 16–25 человек + до 14 человек в качестве пассажиров. Имеется площадка для базирования вертолета типа Ка-226.
соусы:
С праздником! Желаю мирной службы. Пусть рядом всегда будут верные соратники, преданные друзья и любимые люди. Богатырского здоровья, сил и боевого настроения. Пусть наша граница остается неприступной преградой для врагов и всегда будет открыта для добрых друзей! Бдительности и терпения!
Все корабли Энциклопедии здесь https://vk.com/allsailship
На фоне дредноутной лихорадки, охватившей ведущие мировые державы в первые годы XX века, многие государства задумывались о постройке или приобретении собственных дредноутов. Среди последних были и Нидерланды, утратившие своё военно-морское могущество, но не колонии. Накануне Первой мировой войны рассматривались различные проекты, именно о них и пойдет речь.
Наиболее крупная колония Нидерландов — Голландская Ост-Индия — с начала XX века была уязвима для атаки японского флота. Быстрорастущий мощный флот Японии внушал голландцам беспокойство, особенно после поражения России в русско-японской войне 1903-1904 годов и вывода с Китайской станции британских кораблей в 1905 году. С этого момента на Тихом океане не имелось сил, способных защитить Голландскую Ост-Индию. Неудивительно, что вскоре были заложены броненосец береговой обороны De Zeven Provinciën и восемь эсминцев класса Wolf, а позднее — подводная лодка.
Броненосец береговой обороны De Zeven Provinciën в 1910 году. Он так и остался самым тяжеловооружённым боевым кораблём Нидерландов в Голландской Ост-Индии и был повреждённым захвачен японцами в 1942 году
Однако этого было явно недостаточно, и в 1912 году в Палату представителей Нидерландов был внесён законопроект на постройку ещё четырёх броненосцев береговой обороны с вооружением в 4×280-мм и 10×105-мм орудий. Депутаты же сочли, что на фоне дредноутной гонки следует последовать примеру иных стран и строить дредноуты, а не береговые броненосцы. Поэтому была сформирована особая комиссия для разработки соответствующих проектов. Предполагалось, что эксперты будут руководствоваться идеями, заложенными в основу линкоров типа España ВМС Испании — компактных, дешёвых, но хорошо вооружённых кораблей.
В сентябре 1912 года военно-морской министр Хендрик Колейн обратился к немецкой фирме Friedrich Krupp Germaniawerft с предложением подготовить проект по разработанным командованием Королевского флота требованиям. Те вскоре прислали свои предложения. Планы основывались на линкорах типа Kaiser, но с меньшей броней и восемью 383-мм орудиями вместо десяти 305-мм. Голландцы попросили внести изменения, включавшие перестановку башен на линейно-возвышенную схему, увеличение погребов боеприпасов и т.д.
Первый представленный голландцам проект был идентичен линкорам типа Kaiser. На фото — линкор этого типа Friedrich der Grosse в годы Первой мировой войны
Тем временем назначенная комиссия представила свои выводы. Они заключались в требовании построить девять линкоров водоизмещением 21 000 тонн и вооружением в 8×343-мм, 12×150-мм и 14×75-мм орудий. Кроме того, предлагалось построить шесть больших торпедных катеров (по сути — эсминцев), восемь малых торпедных катеров, восемь больших подлодок и два минных тральщика. Вся программа была рассчитана на защиту как Ост-Индии, так и метрополии, и должна была быть выполнена до 1949 года. Проблемы с финансированием и нахождением экипажей в конце концов привели к тому, что правительство решило заказать только четыре линкора и только для защиты колонии.
13 ноября 1913 года состоялось совещание под председательством нового военно-морского министра Жан-Жака Рамбонне. Голландцы решили, что линкоры должны быть вооружены восемью 343-мм орудиями в четырех линейно-возвышенных башнях, а также шестнадцатью 150-мм и двенадцатью 75-мм орудиями. Торпедные аппараты должны были быть представлены двумя или четырьмя 533-мм подводными, и одним надводным на корме. Нефтяные котлы должны были работать на три гребных вала, что давало бы скорость в 21 узел. Броня в свою очередь могла бы составлять не менее 250 мм на поясе и 300 мм в башнях, тогда как бронирование оконечностей могло быть уменьшено.
Однако уже 13 марта 1914 года правительство внесло свои коррективы. Оно считало, что линкоры должны были быть вооружены 356-мм орудиями, иметь водоизмещение 25 000 тонн и скорость 22 узла при большой дальности плавания и тонкой броне. Такие изменения были продиктованы мнением, что в условиях хорошей видимости Яванского моря все сражения будут вестись на большой дистанции, а потому снаряды будут ложиться в палубу, а не в броневой пояс.
Три из предложенных проектов: вверху — от Friedrich Krupp Germaniawerft, далее следуют проекты Blohm & Voss и Vickers
Голландцы пригласили 11 фирм на участие в тендере, из них семь представили 4 июня 1914 года свои проекты: немецкие Friedrich Krupp Germaniawerft, Blohm & Voss, AG Vulcan в сотрудничестве с компаниями Bethlehem Steel и AG Weser, а также британские Sir WG Armstrong Whitworth & Co, Fairfield Shipbuilding and Engineering Company и Vickers.
Проект Friedrich Krupp Germaniawerft был наиболее близок к утверждению. Он предполагал создание линкора водоизмещением 24 600 тонн, длиной 184 м, шириной 28 м и осадкой 9 м. Вооружение должно было состоять из уже «классических» 8×356-мм орудий в четырёх линейно-возвышенных башнях и 16×150-мм в казематах. Энергетическая установка должна была работать на пару от шести двусторонних и одного одностороннего котла, приводящего в движение три турбины. Броня составляла 250 мм на миделе и по 150 мм в оконечностях. Верфь предполагала, что через 28 месяцев после размещения заказа корабль сможет войти в строй.
Военно-морской министр Нидерландов Жан-Жак Рамбонне, под чьим руководством были составлены требования флота к линкорам
Проект от Blohm & Voss хотя и имел аналогичное предыдущему проекту вооружение, зато отличался меньшим водоизмещением при большем весе брони. Кроме того, она от 150 мм в носу увеличивалась до 250 мм на миделе, а к корме уменьшалась до 100 мм. Шесть двусторонних котлов должны были работать на четыре турбины, что при мощности в 38 000 л.с. позволило бы кораблю развить скорость в 22 узла. План от Vickers был похожим, хотя длина 250-мм пояса брони была меньше, а для достижения той же мощности в 38 000 л.с. требовалось аж 15 угольных котлов.
Голландцы смогли утвердить систему финансирования проекта только к середине июля 1914 года, а рассмотрение закона о выдаче заказов отложили до августа, чтобы дать генерал-губернатору Ост-Индии Иденбургу время на его изучение. Предполагалось, что первый линкор будет заложен в декабре 1914 года, а войдёт в строй в 1918-м.
Однако начало Первой мировой войны сломало все планы, поскольку сделать заказ за границей стало невозможно, а свои верфи не позволяли построить корабль такого размера. Так что Нидерланды ограничились заказом трёх крейсеров типа Java в 1915 году, из которых построили два. Когда в 1920-1921 годах работали новые комиссии по обороне, предложения о постройке новых линкоров не выдвигались. К этой идее вернулись только во второй половине 1930-х годов, когда угроза Японии стала снова актуальной. Но и тогда ничего не вышло — Вторая мировая война окончательно похоронила планы Нидерландов на обладанием линейным флотом.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
История боя французского фрегата "Africaine" и британского "Phoebe". Всю историю этих кораблей, от спуска на воду до последнего боя вы можете узнать по ссылкам:
"Phoebe" - https://vk.com/@allsailship-fregat-phoebe-fibi-britaniya-1795
"Africaine" - https://vk.com/@allsailship-fregat-africaine-afrika-franciya-1795
Все корабли Энциклопедии здесь https://vk.com/allsailship
Маршрут сквозь арктические моря был одной из важнейших артерий, по которой в СССР доставлялось всё необходимое для войны — техника, боеприпасы, провизия, обмундирование, топливо и прочее. Переход из Исландии в северные порты Советского союза занимал около двух недель, был относительно недолгим и потому был выбран для проводки конвоев. Однако это знали не только союзники — немецкое командование, пускай и не сразу, но оценило преимущества данного способа.
Широко известным северным конвоем стал отправленный в путь в июне 1942 года караван PQ-17. Ошибки руководства привели к тому, что из тридцати пяти отплывших от берегов Исландии транспортных судов до Архангельска добрались только одиннадцать, остальные потопила немецкая авиация и подводные лодки.
С осени 1941 года и до начала 1942 года из Великобритании в СССР без потерь добрались 7 конвоев общей численностью в 53 транспортных судна. Немецкое командование никак не рассчитывало, что Черчилль согласится помочь Сталину. Именно из-за неготовности Германии к подобному развитию событий первые арктические конвои прошли практически незамеченными.
26 декабря из Исландии в СССР направился конвой PQ-7а. В его состав входили два транспортных судна, одно из которых 2 января 1942 года атаковала и потопила немецкая субмарина. Это был первый случай атаки на арктический конвой. В дальнейшем все «северные» караваны регулярно атаковались немецкими подлодками и авиацией. При проводке конвоя PQ-8 был был потерян британский эсминец «Матабеле».
Обстановка на севере накалялась. Возросшая активность союзников вблизи берегов Норвегии не осталась незамеченной немецким командованием. По приказу Гитлера туда перебросили значительные силы Кригсмарине. В течение января-февраля 1942 года в норвежском фьорде Тройнхем бросили якорь несколько тяжёлых крейсеров и новейший линкор «Тирпиц». Присутствие в Норвегии тяжёлых кораблей немецкого флота заставило британское Адмиралтейство принимать ответные меры. Было решено включить в состав охранения конвоев группу тяжёлых кораблей дальнего прикрытия, состоящую из линкоров и авианосца.
С началом весны 1942 года в северных широтах световой день начал прибывать, наступало полярное лето. Это упростило работу немецкой авиации и позволило ей гораздо чаще совершать налёты. Частота отправки конвоев снизилась: за весенние месяцы удалось провести лишь три. Из-за возрастающих потерь британское командование неоднократно предлагало прекратить поставки грузов в СССР, но такие предложения отклонялись. Необходимо было любой ценой поддержать Красную Армию, принявшую на себя основной удар немецких сил.
Корабли дальнего прикрытия PQ-17 перед выходом из Скапа-Флоу. На переднем плане крейсер HMS Norfolk, авианосец HMS Victorious, тяжёлый крейсер HMS London. На заднем плане линкор USS Washington, тяжелый крейсер USS Wichita, рядом два британских крейсера
Конвой PQ-17 был сформирован в Хваль-фьорде и готовился к выходу 11 июня 1942 года, но из-за нехватки эскортных кораблей его выход перенесли сначала на 17, а потом на 27 июня. План проводки PQ-17 не сильно отличался от предыдущих. Для его охранения были выделены корабли ближнего эскорта, крейсерское соединение и силы дальнего прикрытия.
На момент выхода из Хваль-фьорда 27 июня PQ-17 состоял из 35 грузовых судов, танкера с топливом, нескольких спасательных судов и сил временного охранения. Вместе с конвоем вышло соединение «Q», которое по плану должно было отделиться в районе острова Ян-Майен и ждать там вышедший из Мурманска обратный конвой QP-13.
Схема построения транспортников и кораблей ближнего охранения PQ-17. Для дополнительной защиты конвоя в нескольких милях от его ядра находилось соединение крейсеров и эсминцев. Силы дальнего прикрытия, состоящие из тяжёлых кораблей, шли в пределах 50 миль
Путь конвоя пролегал через северную часть Исландии, миновав которую он должен был встретиться с основными силами эскорта. Корабли ближнего охранения под командованием Джона Брума находились в Сейдис-фьорде, на востоке Исландии. Вскоре после выхода PQ-17 один из транспортов наскочил на скалу и был вынужден на буксире отправиться в Рейкьявик, но конвой сохранил строй и двигался дальше.
Днём 29 июня к конвою присоединились две английские подводные лодки и эскорт ближнего охранения. Ближе к вечеру с гавани Скапа-Флоу вышли корабли дальнего прикрытия под командованием адмирала Джона Тови. В тот же день из Скапа-Флоу отправилось соединение «X», имитирующее диверсионную группу для высадки десанта в Норвегии. Через несколько дней суда соединения вернулись в гавань Скапа-Флоу, будучи не обнаруженными противником. Операция по отвлечению немецких кораблей от конвоя провалилась.
Британские эсминцы выходят в море из бухты Скапа-Флоу для сопровождения конвоя PQ-17. Первый в строю 一 HMS Fury.
Эскорт ближнего охранения догнал конвой и присоединился к нему во второй половине дня 30 июня. Обстановка была спокойная, PQ-17 не был обнаружен противником и продолжал двигаться на восток. Ночью к охране конвоя присоединилось вышедшее из Сейдис-фьорда крейсерское соединение.
Днём 1 июля один из немецких самолётов-разведчиков обнаружил PQ-17 и с этого момента держал его под непрерывным наблюдением. Чуть позже была обнаружена эскадра тяжёлых кораблей прикрытия. Для уничтожения конвоя было решено провести операцию «Ход конём» — атаковать конвой совместными силами авиации, надводных и подводных сил флота.
2 июля конвой отразил атаку немецких торпедоносцев сильным зенитным огнём. 3 июля прошло относительно спокойно. От разведки было получено сообщение, что немецкие тяжёлые корабли покинули гавань Тронхейма, но командование решило, что они пока не представляют непосредственной угрозы.
4 июля торпедоносцы He-111 и бомбардировщики Ju-88, несмотря на плотный зенитный огонь кораблей охранения несколько раз атаковали конвой и добились нескольких торпедных попаданий. Так, повреждения получил транспорт «Кристофер Ньюпорт», «Нэйварино», «Азербайджан» и «Уильям Хупер». «Азербайджан» восстановил ход и догнал конвой, экипажи остальных судов были эвакуированы спасательными кораблями.
Немецкие подводники наблюдают за местом гибели торпедированного американского транспорта
С 21:00 до 21:40 из Адмиралтейства пришли три радиограммы, приказывающие крейсерскому соединению отойти на запад полным ходом, а транспортным кораблям рассеяться и следовать в Архангельск. Именно этот приказ сыграл роковую роль в судьбе конвоя. Он был продиктован разведданными о том, что немецкие корабли находятся в Альта-фьорде, в северной Норвегии, и атаковать они собираются в ночь на 5 июля. Из-за неспособности конвоя дать отпор было решено распустить его.
После получения приказа корабли охранения на полном ходу прошли вдоль строя судов и направились на запад. Увидевшие это экипажи транспортов, поняли, что их бросили на произвол судьбы. Строй конвоя разрушился, транспорты рассеялись и начали двигаться в разных направлениях, как поодиночке, так и группами по несколько судов. Надежда дойти до пункта назначения постепенно угасала.
Попадание авиационной бомбы в одно из судов конвоя PQ-17
С 5 июля немецкая авиация и субмарины получили полную свободу действий. Так, до 13 июля они потопили 22 судна конвоя PQ-17. Вместе с ними на дно Баренцева моря ушло 210 самолётов, 430 танков, 3350 автомобилей и около 100 000 тонн прочих грузов. Следующие две недели проходила спасательная операция и поиск уцелевших транспортов. Северный флот СССР сопровождал их до пункта назначения. 28 июля в порт Архангельска прибыло последнее уцелевшее судно конвоя PQ-17 一 «Уинстон Сэйлем». Из 35 вышедших с берегов Исландии судов до Архангельска добрались 11.
Несмотря на катастрофу PQ-17, отправка грузов через северные моря в Советский Союз продолжилась, и последующие конвои уже не несли настолько тяжёлых потерь. Тактика их эскорта была переработана, и в дальнейшем атака конвоя оборачивалась для немцев поражением. Инициатива постепенно переходила на сторону союзников.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
История французских фрегатов-близнецов Aigle и Favory. Более подробно о судьбе кораблей вы можете узнать в Энциклопедии парусных кораблей XV-XIX веков. перейдя по ссылке https://vk.com/allsailship