Серия «Полезности:cоветы на все случаи жизни автолюбителя»

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса

Когда мы рассматривали различные проекты автомобилей из альтернативных металлу материалов, в одной из статей присутствовала мотоколяска Oskar-Velorex с обшивкой из дерматина. В другой нашей статье вообще рассказывалось о кит-комплектах, из которых можно было собрать транспортное средство самому.

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

Любопытно, что в далеком 1982 году белорусский дизайнер Дмитрий Сурский совместил два этих принципа, чтобы построить поистине уникальный автомобиль. И вот его история…

Дипломный проект

Более 30 лет Дмитрий Сурский возглавлял Белорусский союз дизайнеров. Но в указанном выше год ему только предстояло закончить Белорусскую Государственную Академию Искусств. А для этого требовалось выбрать объект дипломной работы. Дмитрий остановился на автомоделировании. Причем речь не шла о каком-то макете: транспортное средство должно было передвигаться самостоятельно и иметь необходимый минимум технических прибор на борту.

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

В качестве основы будущего авто Д. Сурский использовал патентованный метод моделирования кузова своего научного руководителя, профессора кафедры дизайна И.Я. Герасименко. Он заключался в том, что на трубчатый каркас натягивалась ткань, придавая кузову очертания различных, самых футуристических и необычных форм. Что-то подобное в 2001 году представит BMW.

Дмитрий Сурский вспоминает: «В мире дизайна этот способ был еще нов и свеж. После натяжения материала его фиксировали изнутри слоем эпоксидной смолы, после чего на затвердевший панцирь наносилась стеклоткань. В процессе форма могла случайно измениться, что и вовсе приводило к неожиданным результатам.

А вот классическое формование являлось занятием трудоемким. Нужно было вылепить трехмерный макет из глины, потом снять с него форму, сделать оболочку и т.д. А натяжение ткани на каркас избавляло стилистов от этой “кабалы”».

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

Впрочем, модель нашего героя было построена не совсем по этому принципу. Он справедливо посчитал, что самым красивым элементом проекта является трубчатый каркас, тогда как натянутая поверх ткань скрывает его. Нужно было всё сделать наоборот, но чтобы прийти к этой мысли, молодому дизайнеру помог случай: в процессе лепки пробного макета он перед лепкой корпуса усилил форму проволокой; одна из сторон каркаса оголилась, что и стало отправной точкой проекта.

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

«Я ведь хотел сделать транспортное средство с прицелом на гражданское применение, – говорит дизайнер. – Тем более, что в бывшей Чехословакии такое уже выпускалось (упомянутая мотоколяска Velorex, прим. авт.) Поэтому все дизайнерские абстракции мной были исключены. Мое ноу-хау заключалось в том, что каркасный корпус автомобиля не был скрыт тентом, а наоборот, находился снаружи. Ткань при этом удобно пристегивалась с помощью хлястиков, застежек и пряжек».

Автору так понравилась эта идея, что он уже видел серийное производство своего авто с различными вариантами тентов, в том числи и зимних, сделанных из овчины или с подбоем на гагачьем пуху.

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

Корпус же проект оказался простым и функциональным. Двери и крыша в нем открывались на молниях, а внутри были предусмотрены вместительные карманы для инструментов. Что касается самой формы корпуса, то она получилась незатейливой, можно сказать утилитарной: место водителя было образовано стеклянной оболочкой, которая двигалась по дугообразным направляющим и фиксировалось, упираясь в ветровое стекло. Словом, конструкция получилось очень простой и удобной в использовании.

Поиск «донора»

Все автомобильные энтузиасты того времени знали, что самым сложным процесс в СССР являлся поиск ходового донора для проекта. Свои «самоделкины» были и в Минске. От них Дмитрий узнал, что в качестве шасси можно использовать «инвалидку», которые подотчетно выдавались ветеранам труда и ВОВ. Молодому человеку, ясное дело, никто такой транспорт бы не продал. Выручало то, что срок эксплуатации такого ТС составлял всего 6 лет, после чего ее нужно было заменить. Так начался «план перехват» бэушной мотоколяски.

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

Инвалид мог получить новую коляску только после того, как предоставит квитанцию о сдаче старой на чермет, – вспоминает Сурский. –В Министерстве соцобеспечения я выяснил, что сданная в утиль мотоколяска стоит 16 рублей. От своей учебной организации я написал письмо, зачислился на прием к заместителю министра. Моя просьба его очень удивила. «Не получится, даже не мечтай!», сказал он, хотя разрешение свое дал. Я тогда подумал: «Зачем стою здесь ради одной коляски? Пусть их будет две, на запчасти!». В результате за 32 рубля я купил две мотоколяски, причем обе были на ходу».

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

Когда весь корпус с донора был удален, он еще раз убедился, что «инвалидка» подходит для проекта как нельзя лучше. Передний мост в этой машине был автономным, на двух торсионах. Задний мост был на рычагах. Укрепив днище трубками, Дмитрий получил надежное несущее основание, на которое кузовной каркас крепился болтами.

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

«Чтобы посмотреть, как машина будет выглядеть, я сделал черновой каркас из мягкой проволоки. Потом родственник, работавший сантехником, достал для меня 40 погонных метров стальных труб. Варить из них каркас мне помогал товарищ по Академии, Юра Отливщиков. К третьему курсу он уже стал профессиональным сварщиком, получил 6-ой разряд и варил газом, как бог. Никакие полуавтоматы, а тем более аргонные сварки нам тогда были недоступны, но это не помешало сделать работу качественно, а получившиеся швы красиво потом обработать.

Заднее стекло для «Джинсового автомобиля» было куплено в таксопарке за червонец. Принадлежавшее ранее маршрутке типа «РАФ», оно имело изогнутую форму, и став лобовым, идеально дополнило облик дипломного авто.

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

Но тяжелее всего оказалось найти самую важную часть проекта, оболочку. В качестве имитации джинсовой ткани отлично подходил голубой тент, которым обтягивали грузовики Совтрансавто. «Но в этой компании меня интеллигентно послали, – уточняет Дмитрий. – Сказали, что списанную ткань используют в ремонте еще ликвидных тентов. А все обрезки уже выклянчили байдарочники. Тогда я отправился в МАЗ, где этот материал совсем недавно появился. Один из знакомых отца работал на заводе главным технологом. Через него по письму из Академии мне продали 20 метров этой ткани, за которую пришлось выложить 188 рублей. По документам она называлась «винил из кожи» и была сделана на прочной синтетической основе, предназначенной специально для тента.

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

С выбором всех мелких деталей, необходимых для большей зрелищности, включая молнии, замки, хольнитены, я определился во время прохождения трудовой практики на фурнитурном заводе. Многое изготовил сам. Пряжки, к примеру, я гнул из алюминиевой проволоки со стальным сердечником – она использовалась для электрических матч, классно выглядела и здорово держала форму».

***

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

Защита диплома проходила утром на крыльце родной Академии. Проект Дмитрия Сурского всех удивил и даже после презентации наделал много шума. Все крупные белорусские газеты («Звезда», «Вечерний Минск», «Знамя Юности», «Советская Белоруссия») не преминули написать о необычном авто молодого дизайнера. Целые развороты ему посвящали издания всесоюзного уровня и даже те, что печатались на экспорт, вроде газеты Moscow News и журнала «Советский Союз». А в прессе, ориентированной на профтехобразование, публикаций было без счета. О «Джинсовом автомобиле» писал журнал «Парус», выпускавшийся в Минске на весь СССР, «Техника Молодежи», венгерский журнал «Автомотор».

Сделай сам: первый белорусский автомобиль из джинса Полезное, Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Своими руками, Водитель, Республика Беларусь, Инновации, Разработка, Проект, Безопасность, Тюнинг, Дизайнер, Изобретения, Самоделки, Как это было, Истории из жизни, Изобретатели, Длиннопост

Но предметом особой гордости для Д. Сурского стала публикация о его работе старейшем итальянском дизайнерском издании Domus, учрежденном еще в 1930-ых культовой фигурой Джио Понти. В нулевом (даже не в первом) русскоязычном номере статья о «Джинсовом авто» размещалась на центральном развороте, а в самом тексте этому проекту отвели роль, ни много, ни мало, столпа советского дизайна того времени. Увы, серийное производство такой мотоколяски никого не заинтересовало, но свой след в истории белорусского дизайна ее появление точно оставило.

Показать полностью 12

Porsche и Москвич: что вы знаете о таком сотрудничестве

Опыт сотрудничества советского автопрома с западным одной «Копейкой» не ограничивался – были и другие примеры. К сожалению, столь явных плодов они не принесли, но порассуждать на тему «чтобы было бы если» при наличии ряда фактов тоже интересно. Так что ловите историю о несбывшемся сотрудничестве штутгартских инженеров и их советских коллег из АЗЛК.

Porsche и Москвич: что вы знаете о таком сотрудничестве Полезное, Машина, Авто, Автомобилисты, Транспорт, Porsche, Москвич, Водитель, Как это было, СССР, Сделано в СССР, Как это сделано, Ретроавтомобиль, Запчасти, АвтоВАЗ, Москвич 2140, Познавательно, Интересы, Длиннопост

Внешняя стратегия

В 1973 году экспортные продажи малолитражки «Москвич-412» достигли исторического минимума – модель, выпускавшаяся уже 6 лет, попросту морально устарела. Западные рынки приносили СССР твердую валюту и их не хотелось сдавать без борьбы. По этой причине организация «Автоэкспорт», заведовавшая внешней торговлей, настояла на том, чтобы руководство Автозавода имени Ленинского комсомола наняло инженеров и дизайнеров Porsche в качестве стилистических консультантов.

Porsche и Москвич: что вы знаете о таком сотрудничестве Полезное, Машина, Авто, Автомобилисты, Транспорт, Porsche, Москвич, Водитель, Как это было, СССР, Сделано в СССР, Как это сделано, Ретроавтомобиль, Запчасти, АвтоВАЗ, Москвич 2140, Познавательно, Интересы, Длиннопост

Расчет оказался верен и вполне мог оправдать себя: в начале 1970-ых марка Porsche зарекомендовала себя не только как производитель мощных спорткаров, но и как предприятие, охотно вступавшее в прибыльные коллаборации, а сотрудничество с советским автозаводом как раз было таковым.

Porsche и Москвич: что вы знаете о таком сотрудничестве Полезное, Машина, Авто, Автомобилисты, Транспорт, Porsche, Москвич, Водитель, Как это было, СССР, Сделано в СССР, Как это сделано, Ретроавтомобиль, Запчасти, АвтоВАЗ, Москвич 2140, Познавательно, Интересы, Длиннопост

Что касается «четыреста двенадцатого», то ему на смену уже готовился более современный «Москвич-2140», но ждать новинку предстояло еще два года, в течение которых зарубежные продажи продукции АЗЛК могли и вовсе скатиться к нулю. Чтобы этого избежать, действующей малолитражке требовался внеплановый рестайлинг.

Porsche и Москвич: что вы знаете о таком сотрудничестве Полезное, Машина, Авто, Автомобилисты, Транспорт, Porsche, Москвич, Водитель, Как это было, СССР, Сделано в СССР, Как это сделано, Ретроавтомобиль, Запчасти, АвтоВАЗ, Москвич 2140, Познавательно, Интересы, Длиннопост

Дизайнеры из Штутгарта приступили к проекту с энтузиазмом. Понятно, что никаких серьезных технологических усовершенствований для модели от них не требовалось, поэтому функция приглашенных специалистов свелась лишь к разработке точечных косметических изменений. Но даже этой малости могло хватить, чтобы поддержать интерес западного покупателя к «Москвич-412».

Вопрос стиля

Для начала морально устаревший хром с решетки радиатора заменили модным черным пластиком. Из него же штамповали все надписи на кузове авто. Больше агрессии в экстерьер модели привнесли увеличенные в размерах колеса.

Porsche и Москвич: что вы знаете о таком сотрудничестве Полезное, Машина, Авто, Автомобилисты, Транспорт, Porsche, Москвич, Водитель, Как это было, СССР, Сделано в СССР, Как это сделано, Ретроавтомобиль, Запчасти, АвтоВАЗ, Москвич 2140, Познавательно, Интересы, Длиннопост

Но основные изменения были сделаны в оформлении салона. Во-первых, тонкий руль заменили широким колесом, обернутым в губчатый пластик. Панель приборов также была изменена. Для повышения комфорта стилисты Porsche поменяли в авто кресла, изменив их эргономику и добавив подголовники. Кроме того, цветовая палитра обивочных материалов изменилась, получив комбинированные тканевые вставки.

Porsche и Москвич: что вы знаете о таком сотрудничестве Полезное, Машина, Авто, Автомобилисты, Транспорт, Porsche, Москвич, Водитель, Как это было, СССР, Сделано в СССР, Как это сделано, Ретроавтомобиль, Запчасти, АвтоВАЗ, Москвич 2140, Познавательно, Интересы, Длиннопост

Также в авто интегрировали удобные дверные ручки в стиле машин BMW тех лет. А еще штутгартские стилисты навели «марафет» в багажном отсеке, закрепив запасное колесо вертикально под стильным металлическим коробом.

Porsche и Москвич: что вы знаете о таком сотрудничестве Полезное, Машина, Авто, Автомобилисты, Транспорт, Porsche, Москвич, Водитель, Как это было, СССР, Сделано в СССР, Как это сделано, Ретроавтомобиль, Запчасти, АвтоВАЗ, Москвич 2140, Познавательно, Интересы, Длиннопост

Увы, все эти нововведения не были одобрены руководством АЗЛК. Зарубежные наработки не были учтены не только в «четыреста двенадцатом», но и в его модифицированной версии, «Москвич-2140». Данный автомобиль тоже имел экспортную версию, но коммерческого успеха не имел из-за своей стилистической и технической невыразительности.

***

Porsche и Москвич: что вы знаете о таком сотрудничестве Полезное, Машина, Авто, Автомобилисты, Транспорт, Porsche, Москвич, Водитель, Как это было, СССР, Сделано в СССР, Как это сделано, Ретроавтомобиль, Запчасти, АвтоВАЗ, Москвич 2140, Познавательно, Интересы, Длиннопост

В дальнейшем компания Porsche несколько раз предлагала АЗЛК свои услуги для разработки последующих моделей, но всякий раз получала отказ. Так было с Москвич-2141, для которого стилисты марки создали серию скетчей, предложив различные варианты кузова и силовых установок.

Porsche и Москвич: что вы знаете о таком сотрудничестве Полезное, Машина, Авто, Автомобилисты, Транспорт, Porsche, Москвич, Водитель, Как это было, СССР, Сделано в СССР, Как это сделано, Ретроавтомобиль, Запчасти, АвтоВАЗ, Москвич 2140, Познавательно, Интересы, Длиннопост

Наконец, в 1976 году немцы и вовсе предложили выпускать купе Porsche 924 на мощностях советского предприятия, но снова потерпели фиаско. Впрочем, в данном случае скепсис руководителей АЗЛК был обоснован, так как у завода отсутствовали технические возможности для освоения столь сложной модели.

Показать полностью 9

Сигнал тревоги, или почему пожарные машины красные

Мало кто задумывается о происхождении самых распространенных сигналов, поскольку они слишком прочно укоренились в жизни общества. К примеру, всем понятно, что череда желто-белых полос означает пешеходный переход, а если на светофоре зажегся зеленый свет, значит можно двигаться дальше. Эти базовые вещи понятны современному человеку априори. Но задумывался ли кто-нибудь, почему пожарная машина – красная?

Сигнал тревоги, или почему пожарные машины красные Транспорт, Автомобилисты, Машина, Полезное, Авто, Пожарная безопасность, Пожарная машина, Почему?, Хочу все знать, Водитель, Пожар, Безопасность, Цвет, Красный, Познавательно, Длиннопост

Борьба с огнём

В ХХ веке любое схематическое изображение языков пламени, как правило, выполнялось красным цветом. «Первооткрывателя» данной традиции сегодня идентифицировать невозможно, да и вряд ли стоит приписывать её появление одному человеку. Можно считать, что красный цвет является интуитивно понятным сигналом опасности для жителя любой страны, вне зависимости от политического строя и религиозных убеждений.

Сигнал тревоги, или почему пожарные машины красные Транспорт, Автомобилисты, Машина, Полезное, Авто, Пожарная безопасность, Пожарная машина, Почему?, Хочу все знать, Водитель, Пожар, Безопасность, Цвет, Красный, Познавательно, Длиннопост

Если мы говорим об огне, то фактически его цвет редко приобретает красный оттенок. В основном самые распространенные в обиходе горючие материалы (бумага, картон, древесина) дают пламя ярко-желтого цветового спектра с уклоном в оранжевый, тогда как газ горит голубовато-синим, реже зеленым огнем.

Тем не менее, пожарные машины красят именно в красный, что, вместе со звуковой сиреной, обладает четким посылом. Увидев такой транспорт, вы наверняка будете знать, что где-то случился пожар, а едет его тушить не карета «скорой помощи» и не фургон из службы доставки.

Сигнал тревоги, или почему пожарные машины красные Транспорт, Автомобилисты, Машина, Полезное, Авто, Пожарная безопасность, Пожарная машина, Почему?, Хочу все знать, Водитель, Пожар, Безопасность, Цвет, Красный, Познавательно, Длиннопост

Любопытно, что нормы, предписывающие определенную окраску пожарно-спасательных автомобилей, автонасосов и автолестниц, к примеру, в РФ были разработаны относительно недавно, в 2019 году. Согласно стандарту ГОСТ Р 50574-2019, оказанные типа служебного транспорта должны иметь основной красный цвет кузова/кабины и белые опознавательные полосы.

Сигнал тревоги, или почему пожарные машины красные Транспорт, Автомобилисты, Машина, Полезное, Авто, Пожарная безопасность, Пожарная машина, Почему?, Хочу все знать, Водитель, Пожар, Безопасность, Цвет, Красный, Познавательно, Длиннопост

При этом, пожарные автомобили окрашивались в подобные цвета и во времена СССР, и даже в Царской России. В других странах мира тоже очень рано пришли к подобному стандарту, хотя периодически в Европе пытались внедрить и другие цвета: белый, голубой, лаймовый, хаки. Но все эти новшества в основном сбивали людей с толку, так как никто не понимал, куда спешит эта странная голубая машина, внешне похожая на пожарную, и не спешил её пропускать.

Важно: периферийное видение человеческим глазом желтого цвета в 2,5 раза выше красного, поэтому последний не считается самым ярким цветом в природе.

Происхождение вида

Так откуда взялась столь очевидная идентификация? Однозначного ответа на этот вопрос у историков нет. Зато легенд бытует множество. Согласно одной из самых популярных, речь идет о банальной экономии: еще до начала глобальной индустриализации пожарные команды передвигались на конных повозках, которые арендовали у фермеров.

Сигнал тревоги, или почему пожарные машины красные Транспорт, Автомобилисты, Машина, Полезное, Авто, Пожарная безопасность, Пожарная машина, Почему?, Хочу все знать, Водитель, Пожар, Безопасность, Цвет, Красный, Познавательно, Длиннопост

Чтобы скрыть следы навоза и грязи, их покрывали красной краской, поскольку таковую было проще и дешевле всего достать. После того, как огнеборцы перешли на моторизированные фургоны, те по привычке окрашивались в тот же цвет.

Сигнал тревоги, или почему пожарные машины красные Транспорт, Автомобилисты, Машина, Полезное, Авто, Пожарная безопасность, Пожарная машина, Почему?, Хочу все знать, Водитель, Пожар, Безопасность, Цвет, Красный, Познавательно, Длиннопост

По еще одной рабочей версии виновником происхождения «пожарной» цветовой традиции считают… Генри Форда! Как вы уже наверняка догадались, всё дело в его отношении к кузовным цветам автомобилей. Промышленник не уставал повторять, что «машина может быть любого цвета, если этот цвет черный». Причиной такого упрямства была простая экономия, а не пристрастие к «палитре ночи».

По этой причине львиная доля автомобилей, заполонивших дороги США в 1920-ых, были черными, включая фургоны и грузовики. Чтобы выделить на их фоне, спецтранспорт приходилось красить в другие, яркие колеры, из которых красный был самым очевидным цветом опасности.

***

Как ни крути, а разработка единого стандарта для идентификации спецтранспорта – дело серьёзное и значимое. К примеру, середина 1970-ых застала Советский Союз за активным развитием автомобильной промышленности. Кузовных цветов у сходивших с конвейера легковушек было немного, но одним лишь черным колером дело не ограничилось.

Сигнал тревоги, или почему пожарные машины красные Транспорт, Автомобилисты, Машина, Полезное, Авто, Пожарная безопасность, Пожарная машина, Почему?, Хочу все знать, Водитель, Пожар, Безопасность, Цвет, Красный, Познавательно, Длиннопост

Чтобы лучше выделяться в этой сложившейся пестрой палитре пожарным машинам и каретам скорой помощи требовалась разработка собственных цветографических схем, иначе на беспрепятственный проезд можно было не рассчитывать. Поэтому к сплошному красному цвету на пожарных машинах добавились белые полосы.

Показать полностью 7

Для чего нужен регулятор давления топлива

Современные автомобилисты не только смирились с существованием блоков ЭБУ в автомобиле, но и охотно делегировали этим электронным «мозгам» значительную часть собственных полномочий. Но несмотря на глобальную цифровизацию, в транспортных средствах до сих пор применяются архаичные решения, которые десятилетиями доказывали свою эффективность. К таковым относится и регулятор давления топлива, хотя автомеханики чаще называют его просто «РДТ».

Для чего нужен регулятор давления топлива Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Ученые, Топливо, Авто, Водитель, Запчасти, Машина, Хочу все знать, Ремонт авто, Безопасность, Давление, Разработка, Длиннопост

Назначение устройства

Как ни странно, функционал этого механизма заложен в его названии. РДТ регулирует давление топлива в рампе, следовательно, и в форсунках, в соответствии с рабочим режимом силового агрегата. Можно сказать, что это весомый такой довесок к дроссельной заслонке – она заведует подачей воздуха, а РДТ – топлива. Когда и то и другое смешивается в цилиндрах мотора, получается топливовоздушная смесь, которая, сдетонировав после поджига искрой от свечи зажигания, выделяет энергию, достаточную для движения авто.

Некоторые автомобилисты уверены, что за давление топлива отвечает топливный насос, и это правда, но лишь отчасти. Во-первых, насос изначально подает топливо с заведомо большим усилием, чем нужно. Это сделано с поправкой на время эксплуатации: со временем механизм забьется примесями и «прыть» его снизится.

Для чего нужен регулятор давления топлива Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Ученые, Топливо, Авто, Водитель, Запчасти, Машина, Хочу все знать, Ремонт авто, Безопасность, Давление, Разработка, Длиннопост

Во-вторых, бензонасос всегда подает топливо с одним и тем же усилием, регулировать которое принудительно нельзя. Но если обороты двигателя возрастают, увеличивается и его топливный аппетит. Как тогда повысить давление топлива? Тут-то и нужен РДТ. По своему устройству регулятор давления топлива напоминает мембранный клапан. И расположен он во впускном коллекторе. С одной стороны на РДТ давит непосредственно топливо, с другой – вакуум впускного коллектора. По этой причине к данному механизму подходят не только топливные трубки, но и вакуумная трубка из упомянутого коллектора.

Принцип работы

На низких оборотах агрегата во впускном коллекторе сильное разрежение растягивает пружину, тогда как мембрана под действием давления бензина прогибается, приоткрывая запорный клапан, что также обеспечивает поступление топлива в обратную магистраль. Но едва обороты двигателя поднимутся, разрежение в коллекторе ослабнет, что, в свою очередь, снизит нажим пружины на клапан. В данном случае топливу потребуется больше усилий, чтобы преодолеть сопротивление пружины и открыть запорный клапан.

Для чего нужен регулятор давления топлива Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Ученые, Топливо, Авто, Водитель, Запчасти, Машина, Хочу все знать, Ремонт авто, Безопасность, Давление, Разработка, Длиннопост

Следовательно, бензина становится больше, из которого львиная доля поступит на форсунки, а малая часть снова уйдет в обратную магистраль. Вот для этой задачи и предусмотрен регулятор давления, который обеспечивает его постоянное значение в топливной рампе. Принцип работы раскрывает другое народное название РДТ, «обратный» или «перепускной» клапан.

К слову, о точных значениях речи здесь не идет – всё же механизмы дробям не обучены. Однако приблизительных данных, которые удается получить при помощи РДТ, вполне достаточно, чтобы электронный блок управления совершил коррекцию, для которой в том числе и предназначен.

Причины выхода из строя

Невзирая на техническую незамысловатость, РДТ может отличаться некорректной работой, причиной которой в большинстве случаев станет некачественное топливо. На проверку, даже если посторонние примеси и грязь каким-то чудом прошли через фильтр, насос и топливные магистрали, регулятор давления сможет их уловить (для этого на нем даже есть собственный маленький фильтр).

Впрочем, усилий этого стойкого механизма почти наверняка не хватит, чтобы защитит более уязвимые форсунки, которые тут же заявят об этом своей нестройной работой. Но если подобного вдруг не произошло, а давление в системе упало, будет не лишним проверить состояние РДТ.

Для чего нужен регулятор давления топлива Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Ученые, Топливо, Авто, Водитель, Запчасти, Машина, Хочу все знать, Ремонт авто, Безопасность, Давление, Разработка, Длиннопост

Закисший от коррозии клапан повлияет на состав топливной смеси, чрезмерно обогащая ее бензином на холостых оборотах и обедняя на высоких. В свою очередь, это приведет к снижению динамики, черному дыму из выхлопной трубы, плохому запуску на стоянке и перегреву мотора во время движения…

Хуже всего, что в подобных бедах виноватыми зачастую считают либо бензонасос, либо датчик ЭБУ. К счастью, найти истинного виновника легко – достаточно запустить двигатель и на холостых оборотах отсоединить от РДТ вакуумную трубку. Это сразу же изменит характер работы агрегата: повысив сперва обороты, он вскоре начнет дымить, проявляя признаки обогащенной смеси. Если подобные изменения будут иметь место, регулятор можно признать исправным. Если же никакой реакции на снятие трубки не последовало, то элемент окончательно вышел из строя.

***

Если вам удалось правильно диагностировать дефектный элемент, в случае с РДТ гарантированно поможет только одно – его замена. Ремонтировать эту дешевую и высокоресурсную деталь нет никакого смысла – это трудоемко и дорого. К тому же, восстановительные работы не дадут гарантии благоприятного исхода.

Показать полностью 4

Дыра от запаски, или почему гниет багажник авто

О том, как готовить свой автомобиль к летнему сезону мы пишем регулярно, так как эта тема вечна, а халатность иных водителей в обслуживании своего транспортного средства порой несоизмерима с последствиями. Самым опасным фактором, влияющим на остаточный ресурс автомобиля, всегда была и будет коррозия металла.

Дыра от запаски, или почему гниет багажник авто Полезное, Автомобилисты, Транспорт, Машина, Инженер, Запаска, Запчасти, Водитель, Авто, Ремонт авто, Хочу все знать, Проблема, Безопасность, Багажник, Гниль, Длиннопост

О профилактической обработке кузова можно почитать здесь. Сегодня же поговорим о невидимой водительскому глазу проблеме – нише запасного колеса. В большинстве популярных сегодня моделей авто таковая размещена в багажном отсеке. С него и начнем…

Болото с лягушками

Неважно, являетесь ли вы владельцем седана-бюджетника, или гордым обладателем пафосного внедорожника, расположение штатной запаски будет примерно одинаковым. Достаточно открыть пятую дверь, потянуть за петлю фальшпола, чтобы увидеть притаившееся под ней запасное колесо. В зависимости от модели и марки авто, им может быть как полноразмерный «каток», так и докатка с резиной узкого профиля.

Саму же нишу завод-изготовитель покрывает серым защитным грунтом, чьей задачей, помимо условного декора, является защита кузовного металла от коррозии. В чем же тогда проблема? Хотя бы в том, что означенное покрытие в разы проигрывает по стойкости и крепости штатному ЛКП – его слой слишком тонок, чтобы долго противостоять механическим повреждениям.

Дыра от запаски, или почему гниет багажник авто Полезное, Автомобилисты, Транспорт, Машина, Инженер, Запаска, Запчасти, Водитель, Авто, Ремонт авто, Хочу все знать, Проблема, Безопасность, Багажник, Гниль, Длиннопост

Как же они проявляются? Это хороший вопрос. Несмотря на то, что изготовителем предусмотрен механизм фиксации запаски в нише (это могут быть пристяжные ремни, «закрутка» либо пластиковые локеры), который не позволяет колесу «ёрзать» на месте, во время движения автомобиль вибрирует, а под запаску все равно проникает песок, пыль и влага. Все это создает эффект абразивного трения, уничтожающего защитный слой грунта на металле. Впоследствии влага будет беспрепятственно коррозировать с ним.

Еще один момент, на который стоит обратить внимание, это состояние самой запаски. зачастую его конструктив выполнен так, что форма штампованного диска (в очень редких случаях – литого) не выступает за контуры покрышки. Но лишь в том случае, если оно не сдулось. А вот когда давление воздуха в нем упало, диск начинает касаться металла корпуса автомобиля, повреждая друг друга. Это значит, что спустя условный год эксплуатации вы получите не только ржавую нишу, но и поеденный ржавчиной диск запасного колеса.

Методы борьбы

Влага, песок и мелкий мусор проникают в багажник сквозь потерявшие герметичность кузовные уплотнения, поэтому забота об их состоянии целиком и полностью зависит от владельца авто. Банально проследив за целостностью резинок, вы убережете нишу запаски от серьезных проблем, не исключающих после будущего ремонта, уж простите за каламбур, покупки нового уплотнителя.

Дыра от запаски, или почему гниет багажник авто Полезное, Автомобилисты, Транспорт, Машина, Инженер, Запаска, Запчасти, Водитель, Авто, Ремонт авто, Хочу все знать, Проблема, Безопасность, Багажник, Гниль, Длиннопост

Далее стоит позаботиться о состоянии самой ниши запаски. Раньше практически во всех иномарках эти места были дополнительно проклеены слоем шумоизоляцией на битумной основе. В современных реалиях даже премиальные марки не делают этого в полном объеме, а значит, вам предстоит сделать это самостоятельно. То есть, в предварительно очищенную от влаги и мусора и обезжиренную нишу наносятся листы «бесшумки» либо виброизоляции, которые способны не только повысить акустический комфорт авто, но и предотвратить появление ржавчины, так как контакта с воздухом даже у поврежденного металла уже не будет.

Регулярный уход и очистка багажного отсека поможет сохранить целостность кузовного металла. Любителям дорогих косметических процедур следует помнить, что подобную услугу оказывают далеко не все сервисы химчистки и автомойки, поэтому убедить в выполнении этих работ, иначе это придется делать самостоятельно.

***

Имейте ввиду, что если ниша запаски все-таки сгнила, опытный сварщик сможет её заменить, но работа эта трудоёмкая, недешевая и значительно повлияет на остаточную стоимость вашего автомобиля. Сохраняя её в целостности, вы не только избавите себя от лишних проблем, но и всегда будете располагать работоспособным запасным колесом на крайний случай.

Показать полностью 3

Знаете ли вы, как защитить радиатор кондиционера

Зимой автомобилисты, как правило, не обращают внимания на систему кондиционирования. Однако летом она становится нужна как никогда. При этом за холодный сезон её радиатор может износится настолько сильно, что попросту выведет систему из строя. Рассказываем, как этого не допустить и делимся простыми методами профилактики.

Знаете ли вы, как защитить радиатор кондиционера Транспорт, Автомобилисты, Полезное, Машина, Авто, Кондиционер, Радиатор, Водитель, Безопасность, Запчасти, Ремонт авто, Профилактика, Автопром, Металлы, Длиннопост

Слабость металла

Корпус радиатора кондиционера делается из алюминия, нередко настолько тонкого, что всего за несколько лет соль и реагенты прогрызают его стенки насквозь. При этом рынок б/у запчастей вряд ли предложит вам равнозначную замену, когда она потребуется. Сотрудники bamper.by при поиске радиатора кондиционера на Ford Focus третьего поколения в Беларуси нашли все один(!) такой элемент. Отметим, что данный автомобиль относится к массовому сегменту и к тому же выпускался семь лет. Однако запчастей на него с каждым годом все меньше.

Знаете ли вы, как защитить радиатор кондиционера Транспорт, Автомобилисты, Полезное, Машина, Авто, Кондиционер, Радиатор, Водитель, Безопасность, Запчасти, Ремонт авто, Профилактика, Автопром, Металлы, Длиннопост

Сложившийся дефицит связан с рядом причин. Одна из них – нарушение логистических цепочек, по которым все сложнее привозить в страну автомобильные комплектующие. Другая – сезонная потребность. Многие автомобилисты после зимы начинают обслуживать свои машины и заменять сгнившие радиаторы.

Чтобы не оказаться в их числе, мы рекомендуем тщательно обслуживать и по возможности защищать данный элемент. Поскольку автомеханики в один голос утверждают, что все новые радиаторы делаются из тонкого алюминия вне зависимости от производителя, это значит, что срок службы этой детали будет зависеть лишь от его владельца.

Мойка, сушка, покраска

Перед тем как приступать к защите радиатора кондиционера, нужно убедиться в его герметичности. Сегодня многие СТО располагают соответствующим оборудованием, с помощью которого можно откачать хладогент, взвесить его, при необходимости долить, а то и вовсе заменить. Напомним, если данное вещество в системе пребывает на критически низком уровне или вовсе отсутствует, это значит, что корпус радиатора пробит/ имеет многочисленные трещины и отверстия.

Если же радиатору кондиционера удалось пережить зиму без потерь целости корпуса, его следует демонтировать и тщательно промыть – только так вы очистите его от накопившейся за зиму соли. Рекомендуем избегать мойки под давлением, так как мощный напор воды может погнуть соты радиатора из-за упомянутой выше слабости металла.

Знаете ли вы, как защитить радиатор кондиционера Транспорт, Автомобилисты, Полезное, Машина, Авто, Кондиционер, Радиатор, Водитель, Безопасность, Запчасти, Ремонт авто, Профилактика, Автопром, Металлы, Длиннопост

После того как вы тщательно промыли элемент, следует нанести на него защитное покрытие, предварительно обезжирив. Для этого подойдет специализированная краска «три в одном», в составе которой содержится праймер, грунт и, собственно, лакокрасочные ингредиенты. Красить или разбрызгивать (если это аэрозоль) состав лучше тонким слоем – так вы избежите образования потеков, которые могут привести к нарушению теплоотдачи элемента. Когда первый слой высохнет, повторите процедуру, после чего верните элемент на его законное место. Поздравляем, вы защитили радиатор кондиционера от соли и дорожного пескоструя!

Сетка под фальшрадиатор

Решетка на передке авто, в зависимости от его марки и модели, может быть очень крупной – взять хотя бы продукцию Jeep. Все эти декоративные ячейки хоть и выглядят красиво, при этом с особой охотой поглощают камни, песок, реагенты, грязь – словом, всё, что есть на дороге. А первым после кузова элементом, на котором дорожные «сюрпризы» оседают, является радиатор кондиционера.

Знаете ли вы, как защитить радиатор кондиционера Транспорт, Автомобилисты, Полезное, Машина, Авто, Кондиционер, Радиатор, Водитель, Безопасность, Запчасти, Ремонт авто, Профилактика, Автопром, Металлы, Длиннопост

Это вторая причина, по которой его следует хотя бы раз в год демонтировать и тщательно промывать. Если же этого не делать, охлаждение двигателя будет нарушено, так как радиатор данной системы располагается сразу за радиатором кондиционера, а попадающая между ними грязь образует своего рода «шубу». Помимо коррозии, эта неприятность может привести и к ускоренному износу мотора.

Знаете ли вы, как защитить радиатор кондиционера Транспорт, Автомобилисты, Полезное, Машина, Авто, Кондиционер, Радиатор, Водитель, Безопасность, Запчасти, Ремонт авто, Профилактика, Автопром, Металлы, Длиннопост

Решается проблема достаточно просто – установкой защитной сетки под соты фальшрадиаторной решетки. У подобного метода есть противники, считающие, что это нарушает теплообмен силового агрегата.

***

На подобные возражения мы ответим так: если вы владеете бюджетным автомобилем с объемом двигателя до двух литров и не укладываете стрелку тахометра в красную зону, вам сетка точно не повредит. А вот «гонщикам» помешать может, но с ними вовсе отдельная история…

Показать полностью 5

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75

В истории автопрома немало случаев, когда одного полета творческой мысли достаточно, чтобы создать поистине впечатляющий автомобиль. А вот довести его до серийного производства – уже другая задача, стоящая титанических усилий. О калькуляцию конвейерной сборки обломался не один выдающийся проект. Сегодня расскажем о ярчайшем таком примере – юбилейном концепте компании Jaguar.

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

Лучший подарок на день рождения

Наши люди любят повторять, что таковым является тот, который сделан своими руками. Вот инженеры английского бренда с символикой хищной кошки и подсуетились, представив на суд публики в 2010 году полностью ходовой автомобиль С-Х75. Повод к его созданию был заложен в заглавном индексе, где литера «С» означала «концептуальный», «Икс» – «экспериментальный», а цифра 75 говорила о возрасте Jaguar.

Уникален данный проект был во многом. Во-первых, С-Х75 на момент создания был едва ли не единственным концептуальным автомобилем, поставленным на ход всего за два года (причем сразу в количестве нескольких единиц). Во-вторых, «семьдесят пятый» оснащался подключаемой гибридной силовой установкой параллельного типа (PHEV) самой высокой в мире мощности – 850 «лошадей» и 1000 Н*м крутящего момента! И в-третьих, концепт-кар имел кузов-монокок, сделанный из углеродного композита.

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

Отдельного упоминания стоит силовая установка модели. Она состояла из четырех ступичных электромоторов, питаемых литий-ионными батареями жидкостного охлаждения – при сравнительно малой ёмкости в 19 кВт*ч их заряда хватало на 100 км автономного пути. А вот сами аккумуляторы заряжались уже от пары четырехцилиндровых газотурбинных моторов объемом 1,6L каждый (турбины для них были разработаны компанией Bladon Jets).

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

Причем эти двигатели могли работать практически на любом топливе: от сжиженного газа до дизеля. В общей сложности запаса хода С-Х75 при полном баке хватало, чтобы покрыть расстояние до 1000 км!

Зверь с «зеленой» окраской

Что касается динамических характеристик юбилейного Jaguar, то в заявленных характеристиках фигурируют следующие цифры: 2,9 секунды до первой «сотни» и максимальная скорость более 320 км/ч. Для улучшения устойчивости на столь высоких скоростях автомобиль имел активные вспомогательные системы, а коэффициент его лобового сопротивления составлял 0,32.

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

Совместно с компанией Williams Advanced Engineering, помогавшей создавать кузов, инженеры Jaguar усовершенствовали 7-ступенчатый «робот», научив агрегат переключать передачи менее чем за 200 миллисекунд. Также концепт-кар получил полный привод.

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

При столь выдающейся динамике автомобиль отличался также своей экологичностью. Производитель утверждал, что на скорости 60 км/ч в режиме электромобиля, выбросы CO2 не превышали 89 г/км. Таким образом Jaguar С-Х75 получился во всех смыслах высокотехнологичным автомобилем.

Громкий дебют

Дебютировав на Парижском автосалоне 2010 года, концепт-кар С-Х75 тут же снискал славу инженерного чуда. Публика была в восторге как от внешности автомобиля, так и от его технического совершенства. Топ-менеджеров Jaguar принялись забрасывать вопросами о серийном выпуске данной модели и о сроках, когда же она поступит в продажу.

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

Руководство марки сперва робко пожимало плечами. Адриан Холлмарк, глобальный директор бренда Jaguar, назвал представленный концепт «самым быстрым в мире испытательным образцом, созданным на основе самых передовых технологий». В своей речи он намекнул, что С-Х75 является скорее демонстрацией возможностей бренда, который, заложив столь впечатляющую технологическую базу, будет развивать выбранные решения в своих будущих моделях.

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

Но даже после презентации юбилейного гиперкара у руководителя не повернулся язык сказать, что в серию тот не пойдет. После длительного перекрестного допроса журналистами боссы компании выдавили из себя невразумительную цифру 250, означавшую, сколько в итоге будет сделано этих чудесных гибридов. Позже к ним заявилась армия менеджеров с калькуляторами и стало ясно, что в изначальном виде С-Х75 на конвейер не встанет – слишком уж это дорого.

Коммерческая несостоятельность

Пригласив Иэна Кэллама, шеф-дизайнера марки и главного стилиста проекта, инженеров из Williams Advanced Engineering и ведущих специалистов Jaguar, руководители марки принялись размышлять, что можно сделать, чтобы удешевить производство С-Х75.

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

Под нож сперва пошли эффектные «лебединые крылья» – двери, открывающий механизм которых походил на знаменитые «крылья чайки». Потом решили отказаться от революционных газовых турбин, а также сократили количество электромоторов. все это, конечно, снизило динамику будущей модели и её запас автономного хода. Но даже в таком виде до конвейера С-Х75 было еще далеко.

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

Настал 2012 год. Британская экономика переживала очередную рецессию, в связи с чем контрольный пакет акций Jaguar был выкуплен индийским промышленным тяжеловесом Tata Motors. Новое руководство не слишком давило на технический отдел, однако от «легкомысленного проекта суперкара стоимостью в миллион долларов» вынудило отказаться, о чем и было объявлено общественности.

***

Позже в автомобильной прессе часто муссировалась коммерческая гибель С-Х75. Злые языки утверждали, что даже на первоначальном этапе проект изобиловал техническими сложностями и недоработками, которые даже совместными усилиями Jaguar и Williams Advanced Engineering так и не удалось решить до конца.

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

Тем не менее, в 2015 году на большие экраны вышла очередная номерная часть Бондианы «007: Спектр», где мелькнул и нашумевший суперкар. Машина участвовала в сцене погони за Aston Martin DB10 Джеймса Бонда по улицам Рима и выглядела весьма убедительно.

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

Специально для съемок партию из шести экземпляров С-Х75 продюсеры фильма заказали у Williams Advanced Engineering. Впрочем, в них применялись совсем другие технические решения и силовые установки «попроще».

В шаге от конвейера: что вы знаете о Jaguar C-X75 Транспорт, Полезное, Автомобилисты, Машина, Авто, Ягуар, Водитель, Безопасность, Автопром, Инновации, Эксперимент, Уникальность, История автомобилей, Хочу все знать, Изобретения, Дебют, Тюнинг, Длиннопост

К примеру, одна из двух гоночных модификаций модели с мотором V8 шестиступенчатой «механикой» Ricardo могла эффектно дрифтовать и зрелищно разгоняться – после премьеры фильма она даже участвовала в заездах Гран-при Мексики. Остальной тираж был продан частным владельцам. Оригинальный С-Х75 хранится в британском музее Jaguar.

Показать полностью 12

Защита от ржавчины: почему важно делать антикор сейчас

Погода в Беларуси, увы, умеет доставить хлопот автомобилистам. Да и России немало регионов, где морозы и слякоть досаждают жителям более полугода. В подобных условиях кузовной металл автомобиля начинает быстро изнашиваться и ржаветь, а значит после 7-10 лет эксплуатации может превратиться в бесполезный хлам.

Защита от ржавчины: почему важно делать антикор сейчас Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Полезное, Водитель, Безопасность, Антикор, Ремонт авто, Обработка, Кузов, Ржавчина, Сложно, Операция, Специалисты, СТО, Хочу все знать, Запчасти, Длиннопост

Защитить кузов авто способная антикоррозийная обработка, но выполнить её нужно правильно, после чего не забывать регулярно обновлять.

Заводской покров

Времена, когда некоторые модели автомобилей покрывали цинковым составом по самую крышу для сохранения крепости кузова, к сожалению, миновали. Сегодня производители позволяют себе разве что разбрызгивать восковой консервант в скрытые полости новых авто, и то лишь ради сохранения товарного вида при транспортировке продукции от места сборки до дилерского центра. В дальнейшем забота о сохранности автомобиля целиком и полностью ложится на плечи его владельца.

Защита от ржавчины: почему важно делать антикор сейчас Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Полезное, Водитель, Безопасность, Антикор, Ремонт авто, Обработка, Кузов, Ржавчина, Сложно, Операция, Специалисты, СТО, Хочу все знать, Запчасти, Длиннопост

Специалисты, занимающиеся антикоррозийной обработкой транспортных средств, рекомендуют наносить защитные составы сразу после их покупки. Здесь ситуация схожа с бронированием кузова – уже после нескольких лет непрерывной эксплуатации авто начнет ржаветь, что повлияет на его товарный вид. В будущем поеденную ржой машину окажется сложнее продать, чем во всех смыслах досмотренное транспортное средство.

Наиболее уязвимым к погодным условиям является нижний контур авто: днище, пороги, колесные арки, крылья и лонжероны. И если элементы кузова в большей степени носят декоративный характер, то от состояния несущих частей корпуса зависит безопасность владельца. А значит, защитить их следует в первую очередь.

Защита от ржавчины: почему важно делать антикор сейчас Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Полезное, Водитель, Безопасность, Антикор, Ремонт авто, Обработка, Кузов, Ржавчина, Сложно, Операция, Специалисты, СТО, Хочу все знать, Запчасти, Длиннопост

Путей по антикоррозийной обработке машины у автовладельца, как правило, три: заказ услуги у дилерского центра, где приобреталось авто (многие из них умеют собственные СТО с соответствующим оборудованием); поездка на специализированный сервис; самостоятельная гаражная обработка либо привлечение к процессу «мастера на все руки», чья репутация не вызывает сомнений.

Многосложная операция

Сразу следует отметить, что обработка скрытых полостей напрямую зависит от наличия технических отверстий, через которые будет разбрызгиваться состав. Если таковых нет (в редких случаях это действительно возможно), их придется аккуратно просверливать, прикрыв по завершении процедура специальными заглушками.

Защита от ржавчины: почему важно делать антикор сейчас Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Полезное, Водитель, Безопасность, Антикор, Ремонт авто, Обработка, Кузов, Ржавчина, Сложно, Операция, Специалисты, СТО, Хочу все знать, Запчасти, Длиннопост

Минус данного обстоятельства в том, что гарантийный автомобиль может лишиться дилерского обслуживания, так как в конструкцию транспортного средства были внесены изменения третьими лицами. Поэтому антикор в данном случае правильнее всего будет проводить у дилера. Если же ваш автомобиль возрастной и не слишком дорогой, сверления подобных отверстий можно не боятся, но только когда вы уверены в качестве выполняемых работ.

Защита от ржавчины: почему важно делать антикор сейчас Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Полезное, Водитель, Безопасность, Антикор, Ремонт авто, Обработка, Кузов, Ржавчина, Сложно, Операция, Специалисты, СТО, Хочу все знать, Запчасти, Длиннопост

Перед непосредственным нанесением защитных составов (это может быть динитрол, мовиль и любые производные на их основе), все обрабатываемые поверхности как следует вычищаются от солей, грязи и ржавчины, а также старого антикора, если такой когда-то наносился на корпус, но высох, растрескался и перестал работать. В последнем случае применяется агрессивная автохимия, которая способна удалить все следы посторонних веществ с металла днища.

К слову, некоторые автовладельцы в попытке сэкономить сами выполняют мойку авто. Делать этого не следует по двум причинам: во-первых, вы вряд ли отмоете кузов качественно, во-вторых, даже небольшая протяженность пути до места антикоррозийной обработки загрязнит днище машины, и мыть его придется заново.

Защита от ржавчины: почему важно делать антикор сейчас Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Полезное, Водитель, Безопасность, Антикор, Ремонт авто, Обработка, Кузов, Ржавчина, Сложно, Операция, Специалисты, СТО, Хочу все знать, Запчасти, Длиннопост

После мойки машину ждет сушка. Она может быть выполнена как естественным путем, так и с применением технического фена. В первом случае важно, чтобы температура воздуха на улице не опускалась ниже 10⁰С тепла. Когда металл высохнет, его нужно обезжирить – так антикоррозийные составы с ним надежнее схватятся. Если на днище или в скрытых полостях присутствуют очаги коррозии, их удаляют либо пескоструем, либо размягчают специальными праймерами – тогда вещество проникает под ржавчину и начинает выталкивать из поврежденного места влагу, одновременно его консервируя. Только после этого наносится защитный состав.

Когда время не лечит

Важно помнить, что даже в случае обращения для кузовной обработки к профессионалам, защитное покрытие служит два, максимум три года, после чего его нужно будет обновлять. О преимуществах тех или иных составов информации можно почерпнуть великое множество, но все рекомендации, вне зависимости от их качеств сводятся к тому, что выбранное покрытие должно оставаться эластичным даже при наличии высокого сухого остатка.

Защита от ржавчины: почему важно делать антикор сейчас Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Полезное, Водитель, Безопасность, Антикор, Ремонт авто, Обработка, Кузов, Ржавчина, Сложно, Операция, Специалисты, СТО, Хочу все знать, Запчасти, Длиннопост

Если покрытие начинает приобретать сходство с твердым панцирем, значит оно утратило большую часть своих полезных свойств. По истечении эксплуатационных сроков антикор даже может начать вредить автомобилю: на нем начнут образовываться трещины, в которые станет проникать влага, а значит, металл будет коррозировать.

Поэтому не забывайте регулярно обновлять защиту своего авто. Для новых автомобилей рекомендованный срок новой обработки составляет 2-3 года, для возрастных машин – не реже раза в год.

На что еще обратить внимание

Высококвалифицированные специалисты сами знают, какое места в авто следует обрабатывать в первую очередь. Но если качество их услуг вызывает у вас сомнения, проконтролируйте, чтобы защитный состав нанесли на стыки разных участков. При обработке скрытых полостей нижнего контура антикор распыляют под разными углами с применением различных насадок – это позволяет нанести покрытие равномерным слоем по большей площади.

Следи за тем, чтобы при обработке порогов и колесных арок все пластиковые защитные детали были демонтированы, а сам металл тщательно очищен от загрязнений, иначе в проводимой процедуре просто не будет смысла.

Защита от ржавчины: почему важно делать антикор сейчас Транспорт, Автомобилисты, Машина, Авто, Полезное, Водитель, Безопасность, Антикор, Ремонт авто, Обработка, Кузов, Ржавчина, Сложно, Операция, Специалисты, СТО, Хочу все знать, Запчасти, Длиннопост

Также следует настоять на обработке всех мелких креплений, включая петли, дренажные отверстия, кроме дверей, капота и багажника быстросохнущим восковым составом – эти места наиболее подвержены атаке зимних реагентов и быстро ржавеют, так как при вальцовке и сварке внутри образуется точка росы. Многие автовладельцы не знают об этом, а специалисты не хотят заморачиваться.

***

Кроме того, фирменные сервисы дают гарантию на качество выполненных работ, и если что-то пойдет не так во время эксплуатации машины, у вас всегда будет, с кого спросить. Но добросовестные исполнители и сами рекомендует своим клиентам вернуться для проведения обновления антикора, когда срок его «жизни» подойдет к концу. А ещё вы всегда можете потребовать диагностическую карту, чтобы более точно представлять, в каком состоянии пребывает кузов вашего автомобиля.

Показать полностью 8
Отличная работа, все прочитано!